Авто тюнинг

Представьте только, на тюнинг авто можно потратить целых три года! Это насколько надо любить свой автомобиль и любить совершенство, чтобы настолько отдаться этому делу! Впрочем, известно, что тюнинг засасывает в свой омут по-серьезному: надолго, и забирая все Ваше внимание. Не узнаете авто на картинке? Это Toyota Celica.

Владелец окрасил Toyota в яркий оранжевый цвет краской-хамелеоном. Теперь авто может менять окрас в зависимости от освещения. Даже (а потрачено явно немало) не пожалел средств на следующий внешний тюнинг: переделка бампера и накладок – установка CWII, переделка заднего бампера – Blitz. Старые диски безжалостно удалили, а на их место поставлены новые 19-дюймовые Racing Hart C2. Та же участь коснулась и спойлера TRD несчастной Toyota Celica, его просто хладнокровно свинтили и отправили на сдачу металлолома. Зато авто преобразилось явно не в худшую сторону! Каким жестоким способом был модифицирован движок – остается неизвестным. Но факт остается фактом – после подобного тюнинга преобразившаяся Toyota стала выжимать 400 метров за считанные секунды. Вот такие чудеса творит правильный подход к совершенству.

Автотюнинг давно перестал быть просто увлечением, сегодня это целая индустрия, которая имеет свою долгую историю. Инсталляция – это вид внутреннего тюнинга, а именно установка дополнительных приборов в автомобиль. Занять такая процедура может большое количество времени, минимально – 8 часов. Предположим, у Вас есть некий набор приборов, которые вы хотите установить – датчики температуры и давления масла, тахометр, вольтметр, фонарь. Начать следует с переделки штатного малосъемного болта, в который потом и вкручивается датчик температуры масла. Сначала аккуратно проделывается отверстие под датчик, потом внутри нарезается резьба и промазывается герметиком. После чего вкручивается датчик. Далее начинается процесс разборки приборной панели (аккумулятор отключить!). Далее прикладывается крепеж для приборов. С помощью дрели высверливаются места выхода проводов. Приборы вставляются в ячейки крепежа. Торчащие провода убираются в специальные трубочки, тянущиеся от приборов до полученных ранее отверстий, и начинается соединение контактов. Для тахометра в панели просверливается отверстие. Все приборов устанавливаются на панель, а она, в свою очередь, возвращается на место. Далее работы под капотом: переходник датчика давления промазывается герметиком и устанавливается на двигатель; подсоединяются все необходимые провода и в двигатель заливается масло. Вот и все премудрости.

Цель, которая приводит автоводителя к тюнингу – желание выделиться. Ну и заодно усовершенствовать автомобиль так, чтобы на нем было приятно ездить и легко управлять движением. Прежде чем начать что-то менять, четко представьте, что вы хотите видеть в качестве конечного результата. Это касается как автомобиля в целом, так и каждого элемента в отдельности. Помните, что самое важное здесь – гармоничность! Представьте, что Вы решили модифицировать фары. Что-то поменяли, где-то подкрутили. Через три месяца Вам приходит в голову перекрасить капот. Перекрасили. Скажем, в зеленый. А фары у Вас салатовые с предыдущего тюнинга. Согласитесь, нелепо как-то. Начинают новички, как правило, с более легкого – внешнего тюнинга. Сначала тонируют стекла, изменяют незначительные детали, прибегают к аэрографии. Но перед этим рекомендуется заняться тюнингом колес – поменять резину на такую, которая, по-Вашему, поможет автомобилю лучше чувствовать дорогу. Потом начинается тюнинг дисков и обвесов. Диски, которые Вы выберете, могут не подойти по размеру к колесам Вашего авто. В этом случае либо меняйте арки под новые диски, либо подбирайте диски к тому, что уже есть. Напомню, что консультация со специалистами еще никому не отравляла жизнь.

Для заядлых автолюбителей (автофанов, скорее) такой вопрос покажется нескромным. Это в лучшем случае. В худшем – Вам придется выслушать 3-часовую лекцию о внешнем и внутреннем тюнинге, об их видах, способах… Потом случится короткий перекур, и лекция продолжится снова, но на этот раз наверняка затянется до поздней ночи. Тюнинг подразумевает как и легкие (косметические) изменения автомобиля, так и сложнейшие модификации, цель которых – улучшить внешний вид авто и сделать его более удобным для водителя и пассажиров. Тюнинг бывает внешний и внутренний. Внешний тюнинг прост, дешев и доступен. К нему относятся такие преобразования, как тонировка стекол, аэрография, замена или усовершенствование внешних деталей авто, дисков и обвесов. Внутренний тюниг предназначен для увеличения мощности и срока эксплуатации двигателя, маневренности авто. Внутренний тюнинг не рекомендуется делать самостоятельно, так как это может привести к последствиям, опасным для жизни. Всегда следует консультироваться со специалистом перед тем, как что-то менять в своем автомобиле. Помните, что тюнинг подобен химической реакции – раз начав, дальше остановиться будет очень сложно!

Майкл Кольб представил на обозрение публике свое видение тюнинга BMW E46. Особое внимание Майкл уделил окраске автомобиля. Подобные проекты – специализация немецкой компании Markuzzi, из городка Бад Штаффельштайн в Германии. Чтобы добиться такого умопомрачительного результата, который в итоге случился с БМВ, Кольб потратил полгода своей жизни – с января по июль 2004-ого года. В результате всех манипуляций, автомобиль поучил новый массивный передний бампер, с гигантским воздухозаборником. Бампер «прикрыли» алюминиевой решеткой с 2-умя округлыми и слегка расширенными арками. Поскольку место на бампере было уже «занято», то номерной знак прикрепили прямо на решетку. В принципе, это не испортило нового внешнего вида авто. Две боковые подвески подчеркивают новые пропорции БВМ и придают ему дополнительную устойчивость на дороге. Также авто приобрел более мощный двигатель на 210 «лошадей», более мощные тормоза и 19-дюймовые легкосплавные диски. На приборной панели оборудован ЖК-монитор. Салон оформлен в красно-черной гамме, кожаными сидениями, оснащен мощной аудиосистемой и DVD и голосовым управлением. Результат вы можете видеть на картинке.

__________________
Надежные грузоперевозки камаз как по Москве так и по всей России. Страхование грузов, экспедирование грузоперевозок.

Если детально рассмотреть все плюсы и минусы различных накладок и т.п то возникает спорный вопрос о их необходимости.
Ниже приведен эксперимент, который покажет необходимость установки различного вида дефлекторов, накладок.

Эксперимент разделен на два этапа. На первом этапе происходит оценка навесных элементов и их сочетания в условиях движения.
Второй этап происходит исследования аэродинамики Ваз 2109-2110, при различных вариантах “обвеса”. Изучение происходит в аэродинамической трубе Дирекции технического развития ВАЗа.
Различные “обвесы” могут оказать как положительные, так и отрицательное воздействия на аэродинамику. Проверить это возможно только в аэродинамической трубе.
Сам эксперимент
“мухобойка» или накладка на капот

Назначение при изготовлении- защита ветрового стекла от насекомых.
Результаты эксперимента:
Ваз 2110-произошло увеличение коэффициента аэродинамического сопротивления на 2,7%(0,009), так же увеличение подъемной силы на передней оси 19,7%, на задней, на 10,2%.
Ваз 2109- увеличение аэродинамического сопротивления на 2,8%(0,013), аэродинамической подъемной силы на переднюю ось на 23%.
Итак, подведя итог можно сказать следующее:
На автомобилях, на которых установлены накладки на капоте, насекомые комары и другие продолжают биться, независимо установлена накладка или нет. Если накладка и защищает, то только ту зону, на которой находится. К тому же при установке между накладкой и капотом образуется небольшая щель, в которую современен, набивается, например песок, который удалить оттуда без снятия накладки невозможно.
Плюсы данной накладки достаточно сомнительны. А попросту данная накладка на капот бесполезна, а в чём – то даже вредна.

У кенгурятников есть много различных названий, и в разных странах их называют по-разному, в России же хорошо закрепилось австралийское название кенгурятник или кенгурин.
Вы спросите, зачем же нужны эти затейливые конструкции, которые устрашающе топорщатся впереди каждого второго джипа на ваш автомобиль? Для того, чтобы защитить бампера вашего любимого авто от различного рода повреждений. Современные внедорожники обладают хорошим дизайном и смотрятся достаточно элегантно на фоне обычных «легковушек», и бампера, играют в этом не последнюю роль. В случае повреждения бамперов, их замена обойдётся вам «в копейку», т.к. сейчас их облицовывают довольно дорогостоящим пластиком, который не предназначен для контактов с различными препятствиями.
Обычно их изготавливают из полированной нержавейки. Различаются же они не только внешним видом, но и назначением. Существуют кенгурятники с защитой картера двигателя и дефлекторами фар (“расширенные” или как их еще называют «Safari», предназначены для джипов, собирающихся штурмовать лесисто-кустистое бездорожье), а также простые бугели (“подковки”, предназначенные для защиты центральной части переднего бампера и решётки радиатора). Также на кенгурятники устанавливают «противотуманки», лебёдки и направляющие троса лебёдки, что достаточно необходимо для тех, кто собрался покорять бездорожье. Достаточно важный элемент кенгурятников – это защита картера – данный элемент обеспечивает защиту масляного поддона двигателя автомобиля, что также обеспечивает защищенность вашего внедорожника.

Ателье RDX Racedesign, которое не первый год существует на рынке тюнинга, занялось тюнингом Ауди A8. Специально для того, кто не хочет или не может дожидаться нового поколения Ауди A8 данное предложение хорошо подойдет.

Пакет косметических новшеств для текущей марки предлагает для этих людей ателье RDX Racedesign. Новейший бампер со светодиодными фарами для езды утром и днем включает в себя спортивный бодикит от уже имеющейся модели S6.

Радиаторная решетка создана в образе новейших моделей немецкого автоконцерна. Полностью современный образ это исполнение придает устаревающей модели. Фирма еще предоставляет четыре вида решеток для нижних воздухозаборников и измененный задний бампер со встроенными выхлопными трубами и диффузором. В красочный цвет задний бампер позволяется раскрасить.

50-ти сантиметровые колеса с дисками из легкосплавных металлов дополняют изменения внешнего убранства. Стоимость данного тюнинг-набора набирает $2856.

Хороший тюнинг автомобиля – это не всегда кричащие цвета, невообразимые спойлера и широкая резина. Иногда бывает очень тяжело выделить работу известного тюнингового ателье среди нескончаемого городского потока машин. Порой только специалисту под силу определить по едва заметным изменениям в кузове, выхлопной системе, что перед ним не заводская модель, а эксклюзивный экземпляр. Все эти строки в полной мере относятся к AMG G55.
В данной модели знаменитая фирма сделала почти невозможное. Весь размах проделанных работ трудно оценить только по внешнему виду кузова, а тонировка задних дверей и багажного отделения «скрывает» самое главное изменение – салон AMG G55. Здесь специалисты AMG потрудились на славу: весь салон обит натуральной черной кожей, заменены приборная панель и остальные ручки и рычаги, а огромные сидения выгодно подчеркивают всю эксклюзивность автомобиля. Ну и, конечно же, не забыли здесь о подогреве сидений, навигационной системе, ТВ-тюнере, и системе для парковки машины.
Не остался без внимания и двигатель машины. После доработок этот и без того не слабый агрегат, благодаря своим 354 л.с., способен разогнаться до «сотни» всего лишь за 7,8 секунд.

Subaru Impreza WRX STi — 4х4(полноприводный), 5-ти местный, спорт класс С, седан. Subaru Tecnica international (подразделение фирмы субару) занимается подготовкой автомобилей для выступления на гонках WRC(ралли) и других автосоревнованиях. Основной конкурент — Mitsubishi Lancer Evolution, а также Nissan Pulsar GTI-R.

Технические характеристики Subaru Impreza WRX STI Super GT характеристики (2008):

Шасси: трубчатые рамы, комплексную безопасность водителя утвердили ФИА и ДЖАФ.
Двигатель: Оппозитный EJ-20 двигатель, с горизонтальным противолежащим расположением цилиндров, 4-х цилиндровый с одной турбиной , объемом 1994 куб.сан., 4-клапана на цилиндр. Охлаждение водное и масляное. Мощность 300 л.с, крутящий момент 40 кг/м. Сцепление из углерода.
Коробка передач: 6-ти ступенчатая, секвентальная с распределеним момента силы на привода. В основном на передние колеса 80%, а на задние 20%.
Кузов: Седан. Из стеклопластика.

В конце 1980-х годов, фирма Subaru создали Subaru Tecnica international (STI) .Отдел по координации развития в ФИА Всемирный Чемпионат по ралли и других мероприятий в автоспорте. После того, как компания выросла, то подразделение было использовано для создания высокоэффективных потребительских версий на Subaru Impreza WRX , на все колеса автомобиля с турбонаддувом, тип двигателя боксер, что привело к развитию на Impreza WRX STI. В команда Субару по ралли, использует подготовленую версию WRX STi.